loader

"Неудобные" вопросы для з Владимира Токарева Юрия Рейльяна.

Компании, некогда контролируемые экс-заместителем главы Минстроя Юрием Рейльяном и получавшие миллиардные подряды от РЖД, банкротятся одна за другой. При этом процесс запустился как раз после того, как из фирм ушел Рейльян и нынешний замминистра транспорта Владимир Токарев.

Как сообщает корреспондент https://crimerussia.info , под наблюдение попало ООО "Трансюжстрой-Механизированная колонна-105" (ТЮС-МК-105) - первая из трех белгородских структур компании "Спецтрансстрой", в отношении которых поданы иски о банкротстве. До 2019 года принадлежавший бывшему замглавы Минстроя РФ Юрию Рейльяну "Спецтрансстрой" получал многомиллиардные подряды от РЖД. В компании также трудился и нынешний замминистра транспорта, Владимир Токарев.

Банкротят ТЮС-МК-105 по требованию ВТБ: компания является поручителем по кредитам на 852 млн рублей, которые банк предоставлял вологодской "дочке" "Спецтрансстроя" - "Спецтрансстрой - мобильные строительные конструкции". В отношении последней открыто конкурсное производство.

Ввели конкурсное производство и в самом ООО "Спецтрансстрой", у которого образовался долг в 471,4 тысячу рублей перед столичным ООО "А-А инвест". Также суд рассматривает несколько заявлений о включении в реестр кредиторов от других компаний, в том числе - от "РЖДстроя", на подрядах с которой и "жировала" вся спецтрансстроевская "империя".

Стремительный крах последней начался после того, как из компании ушел Юрий Рейльян осенью 2019 года. Видимо, с собой он забрал и деньги компании - иначе почему фирмы, которые получали миллиарды из казны, сейчас банкротятся? Долг к ВТБ действительно можно считать относительно небольшим, ведь у "Спецтрансстроя" было заказов от монополии почти на 43 млрд рублей. Надо полагать, они просто "растворились"?

По-другому объяснить, почему при таком солидном портфеле подрядов от монополиста у компании убытков на 4,9 млрд рублей при выручке в 4,8 млрд, и мог ли иметь выгоду от работы с предприятием сам глава компании Олег Белозеров?

Связанные одними "рельсами"

Сведущие люди рассказывают, что господин Рейльян по-прежнему может иметь отношение к "Спецтрансстрою" - дескать, он передал дела "номиналу", чтобы лишний раз не фигурировать в скандалах.  Новым учредителем стал ранее никому неизвестный Роман Шленчак и подконтрольное ему же ООО "Вектор".

Сам "Вектор» имеет минимальный уставной капитал, одного сотрудника, нулевую выручку и откуда-то взявшуюся прибыль в 387 тысяч рублей. К тому же фирма была создана в мае 2019 года - всего за три месяца до вхождения в капитал "Спецтрансстроя".

При этом осенью 2019 года гендиректором последней стал Евгений Куманцев, который ранее трудился первым заместителем гендиректора "РЖДстрой". Благодаря связям с бывшего места работы Куманцев мог обеспечить фирме новые вливания от госмонополии?

Однако эта ситуация привлекла внимание СМИ, поэтому, наверно, вскоре управленцем стал Александр Сажин - тоже никому не известный ранее персонаж. Ходили пересуды, что де-факто фирмой по-прежнему "рулил" Куманцев. А значит, возможно и господин Рейльян?

В таком случае последний мог до последнего момента стоять за фирмой, которой руководил с 2016 года. Поговаривали, что успех на ниве госзаказов предприятию обеспечило тесное общение Рейльяна с тогдашним топ-менеджером "РЖДстрой", замгендиректора РЖД Олегом Тони. Якобы Тони мог добиваться таких конкурсных условий при розыгрыше контрактов, чтобы победителем мог стать только "Спецтрансстрой" и его структуры.

Иначе не объяснить, как компании без соответствующего опыта доверили строительства "Северного широтного хода", стоимостью аж 130,5 млрд рублей для перевозки углеводородов на севере России. Кажется, или топ-менеджеры монополии тогда строить хотели вовсе не дороги, а свой личный капитал? При этом денег все время не хватало, поэтому стоимость проекта неоднократно росла.

Скандалом обернулась реализация проекта Восточного полигона (БАМ-Транссиб), подрядчиком на котором была "дочка" "Спецтрансстроя". Тогда возникли проблемы с качеством и сроками выполнения работ, о чем подробно писал The Moscow Post.

Занимавшаяся проектом ООО "УК "ТЮС" сейчас сидит в "минусах": при выручке 4,5 млрд рублей имеет убытков на 1,8 млрд. Тоже весьма странные финансовые показатели для конторы, которая успела получить контрактов на 45 млрд, большинство из которых - от РЖД.

При этом доля "Спецтрансстроя" в фирме находится в залоге у "Лидерстрой", учредителем которой ранее был Артём Шевелов, а её предшественника, "Развитие", - Анатолий Антипов. Последний некогда являлся акционером "Трансстройбанка", совладельцем которого был Олег Тони. Похоже, вырисовывается целая бравая команда, которая могла "осваивать" миллиарды из госбюджета.

Ну а когда дело касается больших денег, обо всем остальном следить, видимо, не хватает сил. Поэтому "Спецтрансстрой" и ее структуры постоянно упрекают в ненадлежащем исполнении контрактов? Дело даже порой доходит до судебных разбирательств: согласно картотеке арбитражных дел, РЖД в прошлом году подали иск сперва на 826 млн рублей, а затем - на 737 млн по причине задержки исполнения госконтрактов. Ранее монополист уже добился взыскания с фирмы 26,4 млн рублей за просрочку по двум договорам стройподряда.

Ходили пересуды, что "Спецтрансстрой" под началом Рейльяна мог быть причастен к возможным хищениям при строительстве объектов российских железных дорог в Краснодарском крае. В прошлом году на Кубани возбудили уголовное дело в отношении главного инженера "СМТ-6", структуры "РЖДстроя". Специалист мог вступить в сговор с подрядчиками, принимая работы, которые по факту не выполнялись, чем, по версии правоохранителей, нанес ущерб в 1,5 млрд рублей, писал "Коммерсант".

Как утверждают авторы телеграм-канала "Коварная колея", якобы схема инкриминируемых хищений в "СМТ-6" уж очень сильно напоминала "схематозы", которые заметили в "Спецтрансстрое". И тут стоит вспомнить один момент: ходили слухи, что якобы господин Рейльян еще с 90-х мог иметь связи в околокриминальных кругах как раз-таки Краснодарского края.

Не случайный человек

Однако разговоры о "Спецтрансстрое" не обходятся без упоминания еще одной значимой фигуры - Владимира Токарева. По информации "Ведомостей", " с 2016 г. он был первым заместителем гендиректора компании "Спецтрансстрой", одного из крупнейших строительных подрядчиков РЖД. Эту должность он совмещал с должностью гендиректора УК "Трансюжстрой". Вот только, как утверждает "Версия", "биографии Владимира Токарева, размещенные на официальном сайте Минтранса, по какой-то причине не содержат информации о его работе в качестве генерального директора ООО УК "Трансюжстрой".  

Владимир Токарев, "с ноября 2018 года являлся заместителем министра транспорта", а с мая прошлого года - "руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор). То есть сейчас чиновник курирует отрасль, в которой ранее успел поработать.  

Что, сколько и на чем зарабатывает замминистра Токарев можно только предполагать. Однако интересную историю рассказали журналисты "Версии". По их мнению, "Возможно, заместитель главы Минтранса Владимир Токарев позволил супруге некоторое время находиться в браке, похожем на фиктивный, с Александром Ивановым. Вероятно, это было устроено с целью узаконить средства, полученные от деятельности компаний, аффилированных с Токаревым, которым он мог помогать административным ресурсом".

Как писала "Версия":"24 марта 2017 года неким Токаревым были приобретены 100% доли предприятия ООО "Туполев Эстейт" , основным видом деятельности которого является подготовка к продаже собственного недвижимого имущества, а выручка в 2019 году составила 6 млн 744 тысячи рублей. Предприятие действует и сейчас, руководителем является Роман Шевелев, а 100-процентным собственником – Ирина Токарева», полная тезка бывшей супруги замминистра.

Ну это все дела "околосемейные". Куда интересней история, в которой крупнейшие владельцы подвижного состава могли (и рискуют до сих пор), разориться.

Минтранс в 2019г. издал приказ об обязательном с 2021 года переводе российских вагонов на подшипники кассетного типа, который потребовал отменить тогдашний вице-премьер Дмитрий Козак. Если бы его оставили в силе, то владельцы подвижного состава должны были бы потратить 200-300 млрд рублей на переоборудование. Однако в свое время именно Токарев активно поддерживал эту инициативу:

"Перевод парка грузовых вагонов на подшипники кассетного типа поддержан Минпромторгом и Минтрансом, Росжелдором, Ространснадзором, владельцами инфраструктур, производителями подшипников, вагонов, колес, вагоноремонтными предприятиями, операторами, владеющими третью парка", - цитирует "Коммерсант" слова Токарева.

В подшипниковой истории мог быть заинтересован бывший депутат Госдумы и как рассказывают якобы хороший знакомый Дмитрий Савченко - его "Европейская подшипниковая корпорация" (ЕПК) контролирует половину рынка. Притом достоинства новых подшипников анализировали именно на примере "ЕПК-Бренко". Проводила проверку "дочка" РЖД, и проводила с нарушениями, как писал "Коммерсант". А ведь именно РЖД в паре с Минтрансом выступили "за" новые детали. Ранее об этой истории подробно рассказывал The Moscow Post.  

О необходимости данной меры спорят и по сей день, однако то, что в этом есть экономическая заинтересованность Савченко понятно.

Вопросов к бывшим владельцам и сотрудникам "Спецтрансстроя" накопилось много. Пока Владимир Токарев находится в "теплом" кресле замминистра, Юрий Рейльян, в свою очередь, наверное, считает возможным "почивать на лаврах" и как бы отойти от дел. Но ответить на эти "неудобные" вопросы, наверное, все же придется. Всему свое время.